今天推薦的這篇文章是一位過(guò)來(lái)人對(duì)專線整合的思考，雖然他曾跌倒在整合這條路上，但是他的思考是值得我們借鑒的。
隨著物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，固定區(qū)域的同線競(jìng)爭(zhēng)更顯白熱化，最直接的表現(xiàn)就是價(jià)格戰(zhàn)。而在專線服務(wù)水平嚴(yán)重同質(zhì)化的今天，價(jià)格戰(zhàn)的直接后果就是導(dǎo)致物流企業(yè)的同行客戶和上游客戶的不穩(wěn)定。因此，為了能讓企業(yè)繼續(xù)發(fā)展也好，為了能繼續(xù)生存下去也好，抱團(tuán)取暖的聯(lián)盟出現(xiàn)了，資源整合的平臺(tái)出現(xiàn)了，以期望通過(guò)經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變達(dá)到降低成本，削弱異己，提高議價(jià)能力的目的。
但是，我們太過(guò)理所當(dāng)然的認(rèn)同“1+1一定大于1”的定律，而忽視了自身并還沒(méi)有成為這個(gè)“1”的現(xiàn)實(shí)。所以要想跳出目前這個(gè)圈子的惡性競(jìng)爭(zhēng)，除了聯(lián)盟，除了平臺(tái)，我們是否還有另外一條比較靠譜的路?
最近兩年在物流行業(yè)聽得最多的詞兒就是“洗牌、改革、整合、平臺(tái)、模式、供應(yīng)鏈、輕資產(chǎn)、風(fēng)投……”這說(shuō)明了物流人在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中開始關(guān)注行業(yè)的發(fā)展，關(guān)注行業(yè)的明天，說(shuō)明物流人開始懂得思考前行并勇于付諸實(shí)踐。我認(rèn)為這是一種值得贊賞的現(xiàn)象，但我并不贊同現(xiàn)在很多草根物流這種輕率的想通過(guò)成立所謂的聯(lián)盟或平臺(tái)，以期望用整體資源優(yōu)勢(shì)來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的行為，至少是目前不贊同。
在中國(guó)，這個(gè)龐大的物流企業(yè)群體里面，其實(shí)真正做得好的標(biāo)桿企業(yè)并不多，絕大多數(shù)的物流企業(yè)其實(shí)質(zhì)就是一個(gè)運(yùn)輸公司，或者我們叫專線公司，而正是這個(gè)最草根的物流群體對(duì)整合對(duì)平臺(tái)的呼聲是最高的。因?yàn)閲?guó)內(nèi)大部分貨物的流通靠這個(gè)群體來(lái)承擔(dān)，而物價(jià)、人工、房租水電、車價(jià)一漲再漲，而運(yùn)價(jià)又一壓再壓，這個(gè)群體的生存空間已經(jīng)被壓縮得快要爆炸，所以必須要尋找新的出路。
然而，如果說(shuō)物流行業(yè)的整合就靠這些專線物流來(lái)主導(dǎo)的話，我認(rèn)為是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。最根本的原因是——資金鏈不能滿足整合的需求。
我們都知道要做一個(gè)小小的物流公司，滿足三個(gè)基本的條件就可以了：有人，有車，有網(wǎng)點(diǎn)。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，我想平臺(tái)不過(guò)就是個(gè)更大的物流公司吧，也就是要有更多的人，更多的車，更多的網(wǎng)點(diǎn)。這意味著什么?這意味著需要大量的資金投入。專線物流能承擔(dān)得起這么龐大的資金投入嗎?答案當(dāng)然是不能，所以我們經(jīng)常聽到有多少多少家專線一起聯(lián)合，經(jīng)常聽到引進(jìn)風(fēng)投，聽到打包上市。而想要靠專線來(lái)主導(dǎo)或引導(dǎo)，我認(rèn)為是不實(shí)際的。
也許你要反駁我說(shuō)，可以找人投錢啊!先不說(shuō)能不能找到人投，我相信現(xiàn)在想投錢的人也一抓一大把，但是我想先問(wèn)問(wèn)別人憑什么要投錢給你?你能不能說(shuō)得清楚你的這個(gè)東西是個(gè)什么，盈利的模式又是怎樣?未來(lái)的升值點(diǎn)又在哪里?收益是如何分配的?現(xiàn)在你想怎么做，投了錢給你之后你又準(zhǔn)備怎么做?你需要投多少，又打算怎么花這些錢?……
面對(duì)這些問(wèn)題，有多少個(gè)專線物流考慮過(guò)又能說(shuō)清的呢?風(fēng)投可不是我們憑著一腔熱情熱血就能讓其把大把的錢往我們身上砸的喲。
我們?cè)賮?lái)看看現(xiàn)在市場(chǎng)上幾個(gè)模式的代表，比如說(shuō)安能、中鐵、傳化、卡行、還有菜鳥物流，難道我們沒(méi)有發(fā)覺嗎?這些背后都是土豪啊。再加上我也曾經(jīng)有幸親身體驗(yàn)過(guò)一次平臺(tái)整合，10個(gè)股東，600萬(wàn)投下去，水漂都沒(méi)見半個(gè)，現(xiàn)在就還剩下一個(gè)半死不活的空殼在那里，看著都令人心酸。
當(dāng)然這其中不成功的原因有很多，但我認(rèn)為最主要的原因還是因?yàn)槲覀?ldquo;沒(méi)錢或錢不夠”，所以玩不起，傷不起啊!所以我想說(shuō)，光想靠草根的專線來(lái)整合物流實(shí)在不是很靠譜，只能算是整合的導(dǎo)火索，最終都是被整合的命。所以以后要是還有專線老板來(lái)和我談專線整合成平臺(tái)模式，那我只能“呵呵”以對(duì)了。
再換個(gè)角度來(lái)看，我們有誰(shuí)聽說(shuō)過(guò)德邦、順豐要玩整合玩平臺(tái)的嗎?至少我是從沒(méi)聽說(shuō)過(guò)，我只聽說(shuō)過(guò)順豐的嘿客還有最近獲得的80多億的投資。我不禁會(huì)想，為什么這些企業(yè)不去想玩整合玩平臺(tái)呢?為什么它們又會(huì)這樣容易的就獲得投資呢?原因何在?
我只能說(shuō)，其實(shí)它們已經(jīng)是平臺(tái)了，只是它們的貨物定位與專線有所不同而已。再深一層的思考，它們?nèi)缃竦男袠I(yè)地位是怎么得來(lái)的?它們整個(gè)企業(yè)的發(fā)展歷程又是怎樣?對(duì)我們專線又有怎樣的啟發(fā)呢?
回歸我們玩整合玩平臺(tái)的最原始的目的，是為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，降低成本，提高我們的議價(jià)能力，再想想德邦、順豐，如果我們先把自己的公司做成德邦順豐那樣，不說(shuō)百分之百，就是做成20%的水平，那時(shí)我們?cè)賮?lái)談?wù)虾推脚_(tái)，那又會(huì)是怎樣的一個(gè)結(jié)果?
說(shuō)到底，整合是趨勢(shì)，但是整合成什么樣子，又該由誰(shuí)來(lái)整合，這就真的仁見仁智見智了。我覺得比較靠譜的還是先踏踏實(shí)實(shí)的把自己公司的企業(yè)文化、管理、人事、薪酬、服務(wù)、流程等制度搞好了再說(shuō)吧，自己都搞不好，別人也不會(huì)愿意來(lái)和你玩;自己搞好了，想和誰(shuí)玩，自己有話語(yǔ)權(quán)，至于別人來(lái)不來(lái)和你玩，那也都無(wú)所謂了。
所以搞和被搞，你想好選好了嗎?
上海棟彤物流有限公司，是上海市一家綜合性的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、現(xiàn)代化物流公司，公司成立于2007年，注冊(cè)資金200萬(wàn)元，公司自成立以來(lái)，一直秉承“客戶至上、服務(wù)第一“的經(jīng)營(yíng)理念，現(xiàn)已成為組織健全、經(jīng)驗(yàn)豐富、設(shè)施完善、具有較大影響力的專業(yè)化、信息化的上海物流公司。
